Hyundai Getz 1.6

Το Getz 1.6, διατηρώντας τα θετικά χαρακτηριστικά των μικρότερων εκδόσεων, κερδίζει
πόντους στον τομέα των επιδόσεων.

AΠO την γκάμα ενός σούπερ μίνι το οποίο φιλοδοξεί να διακριθεί στους... πίνακες των
πωλήσεων δεν μπορεί να απουσιάζει η κορυφαία έκδοση, που μπορεί να προσφέρει στους πιο...
ανήσυχους το «κάτι παραπάνω» σε επίπεδο επιδόσεων.
Σε επίπεδο αισθητικής, πάντως, δεν έχει γίνει προσπάθεια «τόνωσης» του συμπαθούς, αλλά
μάλλον μετριοπαθούς, λουκ του. Με εξαίρεση τις ζάντες αλουμινίου των 15 ιντσών και τα
φαρδύτερα ―συγκριτικά με τις απλούστερες εκδόσεις του μοντέλου― ελαστικά, δεν υπάρχουν
διαφορές, όπως ακριβώς συμβαίνει και στο εσωτερικό. Πρέπει, όμως, να σημειώσουμε ότι η
ηλεκτρική ηλιοροφή, που διατίθεται στο βασικό εξοπλισμό του Getz 1.6, στερεί πολύτιμα
εκατοστά από το ύψος του εσωτερικού, κάτι που πιθανόν να προβληματίσει τους οδηγούς
αναστήματος μεγαλύτερου των 1,80 μ. Ο γνωστός 1600άρης της εταιρείας, λοιπόν, που
τοποθετείται στα Elantra, Coupe και Matrix έχει αναλάβει, στην προκείμενη περίπτωση, να
ισχυροποιήσει το χαρακτήρα του κορυφαίου Getz. Η ισχύς των 105 ίππων, όπως και η
αποδιδόμενη ροπή στρέψης των 14,6 χλγμ./3.200 σ.α.λ., ασφαλώς κρίνονται παραπάνω από
επαρκείς, ενώ, συναρτήσει του όχι μεγάλου βάρους, αποτελούν θετικές προδιαγραφές. Τι
συμβαίνει, όμως, στην πράξη; Εν κινήσει, ο κινητήρας ανταποκρίνεται άμεσα σε κάθε πάτημα
του γκαζιού, επιδεικνύει ικανοποιητική ευστροφία, ενώ δεν είναι? επιλεκτικός όσον αφορά
την περιοχή του στροφόμετρου όπου αποδίδει. Το μοναδικό εμπόδιο που πρέπει να
αντιμετωπίσει το κινητήριο σύνολο είναι αυτό της σχετικά αραιής κλιμάκωσης του κιβωτίου
(35,1 χλμ./ώρα για κάθε 1.000 σ.α.λ. με 5η). Tα όργανα μετρήσεων που δίνουν την
«αριθμητική» διάσταση όλων των παραπάνω φανερώνουν ότι οι επιδόσεις που επιτυγχάνει το
αυτοκίνητο κατατάσσονται περίπου στο μέσο όρο της κατηγορίας, τόσο στις επιταχύνσεις από
στάση όσο και στις ρεπρίζ. Παρ? όλα αυτά, πρόκειται για ένα σβέλτο μικρό, που, μάλιστα,
καταναλώνει το καύσιμο με μέτρο, αφού στη διάρκεια της δοκιμής απαιτήθηκαν περί τα 10
λίτρα/100 χλμ. Στο δρόμο, το δυνατότερο Getz διατηρεί σε γενικές γραμμές τη συμπεριφορά
του 1.3. Υποστρέφει υπό πίεση, ενώ, όταν ο οδηγός αφήσει το γκάζι, η ουρά γυρίζει με
προοδευτικό και προβλέψιμο τρόπο. Βέβαια, είναι σφικτότερο από τα μικρότερα αδέλφια του,
γέρνει λιγότερο στις στροφές κι έχει ελαφρώς μειωμένη ―συγκριτικά, πάντα― άνεση, χωρίς,
όμως, να γίνεται κουραστικό. Τέλος, από οικονομοτεχνική άποψη, τα 13.500 ευρώ που
απαιτούνται αποτελούν ένα κόστος σαφώς ανταγωνιστικό, αφού κατατάσσεται στο κάτω άκρο της
κατηγορίας του, και μάλιστα με πλούσιο εξοπλισμό (4 αερόσακους, ABS, ηλεκτρική ηλιοροφή,
ζάντες αλουμινίου).

ΠΙΝΑΚΑΣ

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: 1.594 κ.εκ., ισχύς: 105 ίπποι/6.000 σ.α.λ.
ΡΟΠΗ: 14,6 χλγμ./3.200 σ.α.λ.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ: 0-100 χλμ./ώρα: 10,6 δλ., 80-110 χλμ./ώρα με 3η/4η/5η: 7,0 δλ./9,3 δλ./13,6
δλ., τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα
MEΣH ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,15 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ ΒΑΣΙΚΗΣ ΕΚΔΟΣΗΣ: 13.500 ευρώ